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 Gentile lettore,
sono certo che se stai leggendo questo articolo e se vivi o lavori a Palo del Colle (BA) avrai il tuo punto di vista sul problema denunciato e forse vorresti anche denunciare un problema diverso.
Sei approdato nel posto giusto, ci siamo incontrati!!
Esprimi il tuo pensiero, dicci quello che non funziona ma anche quello che funziona ma andrebbe perfezionato, fai sentire anche la tua voce!
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Cittadiniiiiiiii, elettori ed eleTTriCi!!!
Avete un'auto vecchia o nuova che sia??
Volete lanciarvi in un brivido di folle velocità e farvi sobbalzare lo stomaco???
Accomodatevi pure, tanto i Vigili Urbani, la Polizia e i Carabinieri passano raramente in quel tratto; quindi state tranquilli, nessuno vi dira nulla...
Esistono molti errori progettuali, spesso si può sbagliare ma come dice il vecchio saggio "Errare è umano, perseverare è diabolico".
Veniamo al dunque, tentiamo di capire se questo ponte rispetta le normative minime per la pubblica incolumità, semplicemente analizziamo quello che vediamo:
1) Assenza di qualsivoglia segnaletica orizzontale.
2) Scarsissima segnaletica stradale e non a norma.
3) Assenza rallentatori di velocità, anche se facoltativi.
4) Guard-rail.
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Per quanto al punto 1: |
...nulla da aggiungere la segnaletica segnaletica orizzontale manca da sempre!
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Per quanto al punto 2: |
Il D.L. del 30 aprile 1992 (Nuovo Codice della Strada) prevede la possibilità di installare dispositivi trasversali ad effetto ottico, acustico o vibratorio, ottenibili con opportuni mezzi di segnalamento orizzontale o trattamento della superficie della pavimentazione Art. 179 (Art. 42 Cod. str.)
I dossi devono essere costituiti da elementi in rilievo prefabbricati o da ondulazioni della pavimentazione a profilo convesso.
In funzione dei limiti di velocità vigenti sulla strada interessata hanno le seguenti dimensioni:
1. Per limiti di velocità pari od inferiori a 50 km/h larghezza non inferiore a 60 cm e altezza non superiore a 3 cm;
2. Per limiti di velocita' pari o inferiori a 40 km/h larghezza non inferiore a 90 cm e altezza non superiore a 5 cm;
3. Per limiti di velocita' pari o inferiori a 30 km/h larghezza non inferiore a 120 cm e altezza non superiore a 7 cm.
Tali dossi, devono ovviamente essere realizzati con i opportuni materiali come indicato nello stesso D.L. La spesa sarebbe irrisoria e sicuramente nulla rispetto all'incolumità di tutti coloro che praticano footing o che percorrono quel tratto di strada in moto o bicicletta (bambini inclusi).
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Per quanto al punto 3: |
Ricordiamo che la G.U. n. 91 del 20 aprile 1999 ufficializza la Circolare Ministeriale LL PP 1344 con la quale si rende obbligatorio l'utilizzo di segnaletica stradale certificata anche per partecipare alle gare d'appalto per la fornitura degli stessi materiali.
Si fa inoltre presente che la qualità della segnaletica stradale verticale è requisito essenziale per la sicurezza sulla strada peraltro l'ottenimento della certificazione da parte dell'ente preposto, è legato al superamento di prove meccaniche del tipo:
- Prove di resistenza ai carichi uniformemente distribuiti e carico concentrato.
- Prove di colorimetria.
- Prove di adesività e controlli dimensionali.
Il produttore della stessa segnaletica stradale, è inoltre chiamato a dimostrare la qualità produttiva costante nel tempo anche in relazione ai requisiti imposti dalla Circolare Ministeriale nonché dalla norma Europea pr-EN 12899 di riferimento.
Allora, dico ai nostri Amministratori di riflettere bene sul fatto che, più volte, la Corte di Cassazione si è dovuta esprimere annullando di semplici multe per divieto di sosta poiché la segnaletica stradale non rispondeva ai requisiti tecnico normativi.
Quando poi ci scapperà il morto, l'Amministratore inadempiente dovrà riflettere sulla propria responsabilità oggettiva e soprattutto morale.
Oggi diciamo che chi ci amministra potrebbe ritrovarsi a dover rispondere per danni a terzi riconducibili al non rispetto delle minime norme di sicurezza, e non sarà solo un problema economico.
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Per quanto al punto 4: |
Il guard-rail è assolutamente inadeguato e, anche se tralasciassimo per un secondo le condizioni generali del ponte stesso, appare evidente la inadeguatezza del sistema di protezione a ritegno passivo.
Mi chiedo cosa potrebbe succedere nella malaugurata - ma possibile - ipotesi di grave incidente con salto di carreggiata.
Foto: Il ponte dell'Auricarro.
Immagine del 16.09.2006
Foto: Il ponte dell'Auricarro (Immagine dello strapiombo).
Immagine del 16.09.2006
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EDITORIALI 2009
